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              2. 传统燃油汽车

                在全球提倡可持续发展环境下,面对节能减排、汽车运动性能及主安全性能提升要求,传统燃油汽车的轻量化大势所趋。

                研究表明,约75%的油耗与整车重量有关,汽︾车重量每下降10%,油耗下降8%,尾气排放下降4%;按照0.95-1.05的合理比功率值分」布带标准,我国乘用车超重情况显著,尤其自主品牌高达々81.38%汽车超重,影响汽车性能;而同等条█件下,汽车重量越小碰撞产生的冲击能量越小,制动△能耗越小。(研究数据来源:MATERIAL)

                热管理系统

                在传统←燃油汽车中,汽车热管理系统一般包括空调系统、发动机冷却系【统。其中,汽车空调系统一般由压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥器及管路等组成→;汽车冷却系统用于将受热零件吸收的部分热量及时散发出¤去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作,根据媒介的不√同分为风冷、水冷,汽车冷却系统一♀般包括水泵、散热器、储液罐、采暖装置等。


                我们为汽车空调及发动机冷却系统提供管◥材及配套型材、棒材部件,包括:

                ◇ 散热器、增压空气冷却器、冷凝■器和加热器芯用管坯

                ◇ 蒸发器、水冷空气冷却器和机油冷却器用板

                ◇ 用于任何钎焊应用的封头和侧板


                特点:

                我们的产品具有优异的钎焊性和抗疲劳和腐蚀性ㄨ能。



                动力系统

                汽车动力系统主要包括发动机系统、传动系统。

                发动机性能如何是决定汽】车行驶性能的最大因素。传统内燃机汽车的发动机在将燃料转成动力的过程中会经过进气、压缩、做功、排气的4个的工⊙作程序,而此程序也正是构成周而复始连续不断〗循环的重要组成部分。根据活塞运动方式不同,分为:往复活塞式发动机(reciprocating engine)、转子发动机(rotary engine)。负责@ 传递动力让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统。目前的传动系统大多采用机械式或液力机械式。


                我们的产品

                ◇ 发动机活塞、VVT转子

                ◇ 传动轴、转向轴


                特点:

                我们能够满足客户在强◢度、精密度公差、疲劳强度等方面的定制化性╱能要求。



                悬挂系统

                底盘悬挂系统,即指连结车体与车轮之间的装置,担负起承载车体并吸收震动的工作,提供最佳▂的乘坐舒适性。悬挂系统包含避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件▲。悬挂系统分为独立悬挂系统、非独立悬挂系统两类:独立悬挂系统的特点是左、右轮可以独立运◥动,常见有双A臂式、麦佛逊支柱式、多连杆式、拖曳臂式、半拖曳♀臂式;非独立悬挂系统的特点是以一支车轴或结构件连结左右二轮,常见有平行片状弹簧式、扭力︼梁车轴式、扭力梁式。     


                我们为底盘和机械部件提供定制型材、管材∮和杆件,包括:

                ◇ 防抱死制动系统(ABS)阀体

                ◇ 减震系统组件

                ◇ 悬挂臂

                ◇ 转向机构部◥件


                特点:

                我们能够满足客户≡在强度、精密度公差、疲劳强度等方〇面的定制化性能要求。



                车身系统

                车身结构∑件隐藏在车身覆盖件之下,对车身起到支撑和抗冲击的作用。其中,碰撞管理系统位』于汽车的前部和后部,它们有一个(或两个)铝制保险杠横梁和两个(或四个)碰撞盒。铝由于∏优异的能量吸收和碰撞性能,是碰撞系统部件的理想材料。


                我们为车身、车架、碰撞▽等系统提供型材及棒材及延伸制造服务,包括:

                ◇ 保↘险杠组件

                ◇ 仪表盘横梁

                ◇ 门槛梁

                ◇ 车身结构件


                特点:

                我们为车身系统提供的解决方案均采用6系、7系高强度凤凰彩票,重量减少的同▲时提高了屈服强度、抗冲撞性及耐腐蚀性。



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